Tabrakan Pesawat Sipil Pertama di Dunia

setelah perang dunia pertama, banyak sekali pesawat dan penerbang yang menganggur. Karena itu negara-negara maju yang banyak memiliki pesawat dan penerbang militer mencoba untuk mengubah pesawat-pesawat angkut militernya menjadi pesawat sipil.
Di antara pesawat-pesawat yang dikonversi tersebut adalah sebuah pesawat de havilland dh 18a milik departemen udara inggris yang di operasikan oleh daimler hire limited dan sebuah farman “goliath” f60 milik sebuah perusahaan perancis compagnie des grands express aériens.
Kedua pesawat itu menerbangkan rute paris - croydon di inggris.
 

 
4 hari setelah daimler hire limited memulai operasinya, pada tanggal 7 april 1922, pesawat de havilland dh 18a dengan registrasi g-eawo menerbangkan surat pos, dari croydon di daerah london ke le bourget di paris. Di dalam pesawat hanya ada penerbang letnan r.e. Duke dan asistennya hesterman (bertugas seperti pramugara).
Sedangkan di hari yang sama, pesawat farman f60 dengan no registrasi f-gead, memulai penerbangannya ke croydon dan le bourget paris. Pesawat ini berisi penerbang m. Mire dan seorang mekanik serta tiga orang penumpang, sepasang orang amerika christopher bruce yule dan nyonya yule yang baru saja menikah dan seorang perancis monsieur bouriez.
 

 
kedua pesawat itu terbang di ketinggian sekitar 500 kaki (150 meter) dari permukaan tanah, dalam keadaan gerimis dan kabut. Pada masa itu penerbangan dilakukan dengan cara vfr (visual flight rules), di mana penerbang melihat keluar untuk navigasinya. Dengan kinerja pesawat dan cuaca yang terjadi saat itu, penerbang harus menerbangkan pesawatnya cukup rendah untuk bisa melihat daratan dan rute yang diterbangkan.
Pada jarak sekitar 70 km di sebelah utara kota paris, kedua pesawat bertemu di titik yang sama, dan kedua penerbang tidak mampu menghindar satu sama lain. Terjadilah tabrakan di udara yang pertama di dunia yang melibatkan dua pesawat sipil.
Kedua pesawat tersebut bertabrakan karena mengambil rute yang sama dan navigasinya bergantung pada tanda-tanda di daratan (landmark), seperti menyusuri sungai, jalan, rel kereta, pantai, dan bukit/gunung, dan juga bangunan sebagai sebagai check point. Rute udara yang umum akan mengambil landmark yang sama.
Dua tahun kemudian ada sebuah notam (notice to airmen) yaitu pengumuman pada penerbang yang mengharuskan penerbang untuk terbang di sebelah kanan sebuah rute sejauh 300 meter.
Jadi misalnya sebuah rute adalah mengikuti sebuah rel kereta, maka rel keretanya harus berada di kiri sejauh 300 meter atau dengan kata lain pesawatnya harus diterbangkan 300 meter di sebelah kanan rel kereta.
Begitu pula pesawat yang datang dari arah berlawanan akan terbang 300 meter ke sisi kiri rel kereta. Dengan peraturan ini, jika ada dua pesawat yang datang berlawanan arah, maka akan terpisah sejauh 600 meter.

Port Side Untuk Keluar-Masuk Penumpang Ada di Sebelah Kiri

untuk bisa melihat landmark ini dengan baik, maka penerbang harus duduk di sisi kiri. Itulah sebabnya penerbang pesawat komersial duduk di sisi sebelah kiri.
Ada beberapa teori lain yang beralasan tentang posisi duduk ini, yaitu, arah rotasi baling-baling menyebabkan pesawat punya tendensi untuk berbelok ke kiri, sehingga belok kiri akan lebih mudah bagi penerbang. Karena itu juga mungkin standard pattern, atau bentuk baku dari arah mendarat adalah ke kiri (left hand traffic).
Pesawat yang bertemu berhadapan juga harus berbelok ke kanan untuk menghindari tabrakan. Dengan berbelok ke kanan ini, kedua penerbang yang duduk di kiri akan melihat pesawat lain dengan lebih jelas.
 
alasan lain tentang duduk di kiri ini adalah port side (bagian pintu keluar/masuk penumpang) pesawat terbang dirancang di sebelah kiri sama dengan kapal laut. Sehingga pada waktu embarkasi, penerbang atau kapten dapat melihat proses embarkasi atau menyalakan mesin di sebelah kiri tanpa khawatir masih ada penumpang yang berada di sekitar pintu pesawat.
 

Helikopter

 



bagaimana dengan helikopter? Penerbang helikopter biasanya terbang dari sebelah kanan. Cerita yang paling terkenal adalah tentang sikorsky, salah seorang pembuat helikopter pertama di dunia yang dibuat secara komersial.
Setelah membuat dan menerbangkan helikopternya, sikorsky melatih instruktur pabrik untuk menerbangkan helikopter. Sikorsky akan duduk di kiri dan instruktur akan duduk di kanan. Setelah itu para instruktur ini juga akan melatih instruktur penerbang militer dengan cara instruktur pabrik duduk di kanan dan calon instruktur militer duduk di kiri.
Kemudian hal yang sama berulang, instruktur militer akan melatih penerbang militer dengan cara instrukturnya duduk di kiri dan penerbang militer akan duduk di kanan. Karena itu semua penerbang militer yang menerbangkan helikopter sikorsky akan duduk di kanan.

sumber http://www.abizmal.co.cc/2010/08/alasan-mengapa-pilot-selalu-duduk-di.html